详解奔驰SLR 迈凯轮Roadster跑车[28P]

　　在上世纪50年代中期，梅塞德斯奔驰SLR就在赛车中取得了神圣的地位。除一系列富有传奇的赛车胜利外，它前卫的技术和激情设计早已融进了高水平伟大旅行车的宏伟蓝图之中。将在今年秋季进行世界首发仪式的新款梅塞德斯奔驰SLR 迈凯轮Roadster充满魅力，并有超前的先进技术作后盾。像今天的F1方程式赛车一样，梅塞德斯奔驰SLR迈凯轮Roadster拥有碳纤维车身结构，铸就了其高级别的安全性和特别的扭矩承载能力。梅塞德斯奔驰SLR迈凯轮Roadster拥有赛车底盘基因，使其操控性极佳。而460千瓦(626马力)带机械增压器的AMG V8发动机让这款Roadster最高车速高达332公里/小时。尽管Roadster配有可拆卸的软顶篷，让乘员在体验高性能的同时，可以呼吸到大自然的空气，但这并不意味着乘客要在舒适性和日常使用之间进行哪怕一丁点的折中。新款Roadster继承驾驶文化和赛车乐趣于一身，对敞篷超级运动轿车来说是全新的时代。

　　SLR迈凯轮Roadster自己给自己在高性能敞篷运动跑车里面，开拓出应有的特别的名声。这多亏了其赛车基因和十足的高科技材料——由于它们本身固有的特性——只在优质的系列量产车某些特别部件中能够见到。这些材料价格高，并且整个制造过程要求很精细。

　　这些要求完全适用于强度高、质量轻的碳纤维混合材料。梅塞德斯奔驰和它的F1方程式合作伙伴迈凯轮对传统上应于在飞行和空间工业的碳纤维材料来说，已经积累了丰富的经验。例如，碳纤维在吸能方面要比钢和铝材料高出4到5倍，而其重量仅为钢材料的50%左右。

　　高性能的Roadster就是利用碳纤维的这些有益特性。更进一步，碳纤维技术重构了Roadster。结果是新款Roadster质量更轻，其碳纤维碰撞结构在吸能方面成为模范代表，这就让乘客的安全得到保证。另外，Roadster所具有的扭矩刚度特性对于敞篷车来说是前所未有的。这提高了敞篷版Roadster的性能，对于一般的超级运动跑车来说，要加固定顶盖才可以达到这种性能。

　　高速纯软篷设计

　　SLR迈凯轮Roadster的卓越的明证可以从可拆卸的软顶篷看出来：顶篷融合进Roadster的流线型线条里。最新的材料应用不但保证了任何天气情况下的日常适用性，而且也让高性能的麦凯轮Roadster跑车车速达到一个对Roadster不平常的速度。例如，新款Roadster在车篷升起时，最高车速可达332公里/小时，当把车篷折叠起来时，在不影响乘员谈话时，速度依旧可以开到200公里/小时。

　　车篷折叠/打开为半自动，大概需要时间10秒钟。为打开车篷，驾驶员只要松开车顶上的风钩，把车篷轻微举起，然后电液机构就会把车篷给折叠起来。安全保护方面，A柱和两个固定翻滚把手经过钢化加强。

　　符合流线型设计的空气动力性和赛车悬架

　　Roadster的操控性和空气动力性，在风洞经过仔细打磨设计。它拥有和Coupe同样的空气动力学概念：空气刹车件集成装在发动机罩壳里，车身底部经过密封，还有车身尾部的后保险杠上的扰流器，可以让新款Roadster获得最大的下压力。

　　为获得最优的质量分配、完美的操控动态性和高刹车稳定性，梅赛德斯奔驰SLR迈凯轮Roadster采用前中置发动机布置形式，驱动部件放在了前轴后面。它的AMG机械增压V8发动机，带有空气和水中冷器，3阀技术，干式润滑技术和4元金属催化器。安装位置都很低，从而整个跑车的重心比较低。变速器配有AMG R型5速自动变速器，让新款Roadster从0加速到100公里/小时只要3.8秒。

　　敞篷双座Roadster配有赛道孕育而成的悬架，电动液压刹车系统，高耐久性的碳纤维/陶瓷刹车盘，这保证了最优的刹车性能、耐热性和高可靠性。